Teknologi keselamatan aktif kini menjadi salah satu pertimbangan penting dalam pengembangan mobil baru. Selain mengejar efisiensi mesin, kenyamanan kabin, dan sistem hiburan, produsen semakin banyak menyematkan Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) untuk membantu pengemudi membaca kondisi di sekitar kendaraan dan merespons potensi bahaya.
ADAS bekerja dengan memanfaatkan kombinasi kamera, radar, sensor, dan pada kendaraan tertentu LiDAR. Data dari perangkat tersebut digunakan untuk memberikan peringatan atau melakukan intervensi terbatas, seperti mengerem, membantu mengoreksi arah kemudi, atau menyesuaikan kecepatan kendaraan.
Lapisan perlindungan tambahan bagi pengemudi
Sejumlah fitur ADAS yang kini cukup umum meliputi Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, dan Blind Spot Monitoring. Forward Collision Warning memperingatkan pengemudi saat kendaraan terlalu dekat dengan objek di depan, sedangkan Automatic Emergency Braking dapat melakukan pengereman ketika sistem menilai tabrakan sudah dekat.
Fitur tersebut dirancang untuk membantu mengurangi risiko kecelakaan, terutama ketika respons pengemudi terlambat. Namun, sistem ini bukan pengganti kewaspadaan manusia. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa pengemudi tetap wajib memperhatikan jalan dan bertanggung jawab atas kendali kendaraan.
Dalam perjalanan panjang, Adaptive Cruise Control dapat membantu menjaga jarak dengan kendaraan di depan sekaligus menyesuaikan kecepatan. Lane Centering Assistance membantu mempertahankan posisi mobil di tengah lajur. Pada situasi berpindah lajur, Blind Spot Warning memberi peringatan ketika ada kendaraan di area yang sulit terlihat dari kaca spion. Sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention, dapat memberikan input pengereman atau kemudi untuk membantu mencegah perpindahan lajur yang berisiko.
Meski demikian, kemampuan ADAS tetap dipengaruhi oleh kondisi jalan, marka, cuaca, pencahayaan, serta objek yang dihadapi. Kamera dan sensor juga tidak selalu mampu membaca semua situasi secara sempurna.
Standar pengujian ikut mendorong perkembangan ADAS
Meningkatnya penggunaan ADAS juga berkaitan dengan perubahan standar keselamatan kendaraan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui metode pengujiannya dengan memberi perhatian lebih besar pada kemampuan mobil mencegah kecelakaan, bukan hanya melindungi penumpang setelah kecelakaan terjadi.
Dalam protokol baru tersebut, Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji melalui lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian mencakup interaksi kendaraan dengan pesepeda, pejalan kaki, dan pengguna jalan lainnya.
Euro NCAP juga menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata. Kemajuan teknologi sensor ini membuat kendaraan semakin mampu mengenali kendaraan lain, marka jalan, serta objek di sekelilingnya.
ADAS bukan berarti mobil dapat berjalan sendiri
Persaingan antarprodusen turut membuat fitur keselamatan aktif semakin menonjol. Pada September 2026, Euro NCAP merilis hasil pengujian empat mobil baru dengan protokol 2026 yang lebih ketat. Tiga mobil asal China—AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05—mendapatkan peringkat lima bintang.
Dalam klasifikasi NHTSA, Level 1 memungkinkan sistem membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman, tetapi pengemudi tetap harus memantau kendaraan. Pada Level 2, sistem dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman, namun pengemudi tetap wajib sepenuhnya terlibat.
Karena itu, istilah seperti “semiotonom” atau anggapan bahwa mobil dapat menyetir sendiri perlu dipahami secara hati-hati. ADAS pada dasarnya merupakan asisten di balik kemudi: membantu mengurangi beban dan memberi lapisan perlindungan tambahan, tetapi tidak menghapus tanggung jawab pengemudi untuk berkendara dengan aman.
